Згідно з підрахунками Департаменту транспорту Австралії, якщо Австралія відмовиться від свого стандарту піддонів 1165 × 1165 мм і прийме міжнародний стандарт 1200 × 1000 мм, це принесе чистий прибуток у розмірі 2,5 мільярда доларів США за поточною вартістю. Однак це також призведе до економічних збитків у розмірі 1,6 мільярда доларів США протягом наступних 10 років. Це демонструє величезну економічну цінність стандартів піддонів, тому країні, як правило, нелегко змінити власні стандарти розміру піддонів.
У 1988 році, щоб запобігти плутанині в глобальній системі логістики, спричиненій збільшенням розмірів піддонів, Міжнародний комітет стандартизації піддонів (ISO/TC51) об’єднав три розміри, рекомендовані в 1961 році (ISO/R198) (серія 1200: 1200×800 мм, 1200×1000 мм, 1000×800 мм), два розміри. доданий у 1963 році (ISO/R329) (серія 1200: 1200 × 1600 мм, 1200 × 1800 мм), і три розміри, додані в 1971 році (серія 1100: 1100 × 800 мм, 1100 × 900 мм і 1100 × 1100 мм) у чотири розміри (1200 × 800 мм, 1200 × 1000 мм, 1219 × 1016 мм і 1140 × 1140 мм).
Щоб сприяти стандартизації в Китаї, китайські експерти вперше переглянули стандарт розміру палет у 1996 році, прийнявши чотири розміри, рекомендовані ISO (Міжнародною організацією зі стандартизації) у 1988 році. Однак після майже 10 років практики виявилося, що, хоча багато розмірів палет все ще використовуються, більшість зосереджена на 1200 × 1000 мм і 1100 × 1100 мм. розміри. Крім того, у 2003 році, зіткнувшись із труднощами в узгодженні інтересів стандартів логістики між країнами, ISO додала ще два розміри (1100 × 1100 мм і 1067 × 1067 мм), зберігаючи початкові чотири, що змусило Китай переглянути можливість адаптації своїх стандартів для піддонів.
